El director del postgrau, Manel Villalante, va assegurar, abans de presentar el conferenciant, que el Pla d’Impuls del Transport Ferroviari de Mercaderies “vol tractar de corregir la poca participaci贸 del ferrocarril en el transport de mercaderies del pa铆s, i per aquest motiu s’han de fer canvis de gesti贸 i estructurals”. El Pla d’Acci贸 que va explicar el secretari de transport es basa en tres l铆nies estrat猫giques: un nou model de gesti贸 de la xarxa; un augment de la qualitat del sistema i l’efici猫ncia i la millora de les infraestructures ferrovi脿ries. El document presenta 100 mesures concretes, que Jos茅 Luis Cachafeiro es va encarregar de detallar. Entre aquestes propostes est脿 l’organitzaci贸 de Renfe en filials, la gesti贸 煤nica de complexes ferroportuaris fronterers, la dinamitzaci贸 del comit猫 de regulaci贸 ferrovi脿ria, la prioritzaci贸 del servei de mercaderies en determinats corredors o la identificaci贸 autom脿tica de vagons i contenidors. Cachafeiro tamb茅 va manifestar que “a la xarxa b脿sica europea 茅s imprescindible el Corredor del Mediterrani”.
El secretari general de Transports va assegurar que aquest document s’ha consensuat “amb molts agents, entre aquests, comunitats aut貌nomes, grups log铆stics i operadors”. Des del ministeri es volia redactar un Pla on tots els implicats poguessin opinar per tal de diagnosticar les causes de la p猫rdua de quota de mercat del ferrocarril. “Les conclusions s贸n que la falta de competitivitat del ferrocarril聽 est脿 provocada, entre altres factors, pels costos ineficients 聳com maniobres innecess脿ries- la manca d’inversions espec铆fiques o el baix aprofitament dels recursos disponibles”. Tamb茅 va atribuir aquest d猫ficit a la falta de qualitat i fiabilitat del servei per la rigidesa del sistema.
Cachafeiro va oferir una visi贸 panor脿mica del sector del transport ferroviari de mercaderies, amb dades estad铆stiques sobre la quota de mercat que ocupa i com aquesta ha anat evolucionant amb els anys. En els 煤ltims mesos, ha augmentat a Barcelona el tr脿fic de contenidors, “una dada que convida a l’esperan莽a”, va dir Cachafeiro. Tot i aix貌, els percentatges indiquen que el ferrocarril encara 茅s minoritari: un 95% del transport de mercaderies al nostre pa铆s es realitza per carretera, mentre que el tren es queda en un esc脿s 5%. “Els camions s贸n eficients i compleixen les necessitats dels clients. La majoria del transport en cami贸 es mou entre dist脿ncies de mil a dos mil quil貌metres: 茅s aqu铆 on el ferrocarril hauria de ser eficient”.